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海南 私彩 稳赚方法 王新然:車路協同加速智能網聯汽車發展 建設智慧交通 黑龙江大雪封高速

发布日期:2019年11月16日 6:10编辑:海南 私彩 稳赚方法

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”陈红齐说道。

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最後◇,我們希望同產業鏈上的夥伴一起◇♂,共築良好的產業生態∟◇,共同迎接面向未來的「聰明的車∟┊,智慧的路」的時代快速到來∴?。

前面講了通信能力﹡⊙⊙,感知能力我沒有特別介紹∵♀﹡,也介紹了雲能力┊〇♂,那之後是不是可以規模運用了呢〇﹡?裏面還有關鍵的一環⊙∵,就是安全⊿。大家對速度與激情8里的場景還記憶猶新吧π∴☆?路上的智能汽車被黑客劫持∟∴∴,從而造成了嚴重的事故和混亂⊙⌒。這個在現實中是絕對不允許出現的↑π,那這個情況怎麼避免呢∵∴↑?那就需要建立一個可信、韌性、保護隱私、融合高效的安全架構〇。在安全可信方面↑,華為公司在很多方向上均在構建這個能力〇♂▽,面向車路協同我們這一塊已經建起了這個能力⌒△⌒。上個月剛剛完成的四跨活動中☆∴,華為的雲安全Server同很多的業界夥伴實現互通跟統一的安全認證和管理┊□□。

總結前面的這些規範、標準以及對車路協同的理解?⊿,我們可以把車路協同劃分成以下幾個等級□∟⌒。0等級就是通過物理的指示規範交通π∵?,也是當前大多數道路的現狀;當然現在也有很多道路已經開始下一階段的工作了⌒,就是實現道路的數字化♂,道路數字化可分為兩部分□,一個是對道路靜態信息的數字化⊙♂,另外一個是動態信息以及協同感知信息的數字化∵♀,這個階段更多的是一些單向的信息發佈和簡單的共享互動;僅僅是簡單的信息互通還不夠?,為了使能自動駕駛△﹡∴,最終是需要車輛對車輛周邊的狀態∟π,以及路的狀態能夠做及時的雙向溝通的π,只有這樣才能在面對困難和衝突的時候﹡┊∴,才知道怎麼去做協同的決策∴↑?,或者最優的決策△,這就是最終車路協同要達到的一個能力⊿,去更好的促進智能網聯的發展和智慧交通的發展□。當前產業鏈處是處在信息共享的階段⌒,同時基於車路協同的一些輔助駕駛關鍵技術在逐步進入一個成熟商用期┊◇⊿。未來5年﹡♂,車路協同將從信息共享/協同感知這個階段⊿△⊙,發展過渡到可以實現協同決策的階段☆▽△,這是關於車路協同的一個等級跟未來的一個發展節奏△⊿⊙。

王新然表示∵﹡⊙,車路協同就是利用無線技術↑∟π,傳感及感知技術獲取到車輛和路的實時信息﹡,然後在車輛與車輛〇♂,車輛與基礎設施之間的進行信息共享互動♀,從而實現車與路的智能協同決策和控制☆﹡⊙,進而提升交通效率、駕駛安全♂♂,最終實現自動駕駛⊿?。自動駕駛的商用還面臨很大的困難▽⊿♂,今年∵,中國公路協會提出了智能網聯道路系統的分級定義與解讀報告▽♂,這都是為了更好的促進車路協同的發展♂,也是當前的整體趨勢〇。

前面介紹了我們的一些方案跟我們的安全架構﹡⊿∟,現在我介紹一下剛才說的三類場景我們所做的一些事情∵□◇。首先在無錫﹡♂♀,是全球首個城市級的車路協同示範項目〇。在220平方公里400路口實現了規模的驗證測試┊☆,針對18個場景和29個合作夥伴共同實現∟∵〇。這裏面實現這些東西很多是面向智慧交通與智能駕駛最終的目標的☆,是遠期的目標△◇,大家感受可能還不明顯□﹡,那近期我們在做一個讓大家能直接感受的項目▽﹡♂,即智慧公交或者叫精準公交△☆。這一塊是利用我們車路協同整體方案♂π⊿,結合城市的公交優先道路∴π┊,以及公交綠波引導技術〇▽,還有雲端的一些能力實現的♂〇。這個項目的目標就是想實現大家將來坐公交能像坐地鐵一樣準時、安全、高效π。這個在無錫已經有一個示範線路做了〇┊♂。

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最後一個場景﹡↑,面向園區我們有自動泊車∴,大家在一些電影和新聞裏面看到的自動泊車場景π♂π,還都是一些示範⊿,是基於單車智能的技術來實現的↑▽,雖然單車智能自動泊車技術在示範裏面已經比較酷了⊙,但是面向商用還不行┊┊,還需要場側的配合▽∴,在場側不僅僅是技術端的需要∴♂△,還有商業閉環上的需要▽π。華為的場車結合自動泊車方案┊∟,利用車路協同的相關技術〇▽,來解決單車智能無法無法解決的困難⌒∟,從而實現自動波車真正商用⌒┊π。我們的目標是在明年讓大家在一些城市的機場或大型商超體會到這種場景⊿⊙。

然後面向高速↑,延崇高速◇,是交通部面向下一代智能公路♀,以及北京面向2022年冬奧會的一個條重點建設的智慧高速◇。面向高速公路〇,道路管理者以及道路使用者⊿┊◇,最關注可能是交通安全和交通效率〇∟。圍繞這兩個方面♂☆,面向兩客一危和自動駕駛的場景▽,面向編隊行駛↑,物流自動駕駛等等場景⊿,我們同合作夥伴做了嘗試和探索∟⌒,同時也表明在二次事故預防△,匝道匯入匯出♀□♂,精準定位π,路況感知等方面都有很好的體現┊▽。

前面講了華為的車路協同方案和一些近期的具體場景案例↑∟,我們再來看一下今年的整體環境⊿↑。今年在國家政策和產業鏈的投入上均已全面提速∴⊙⊿,四大標委合作∵▽,落地了很多行標∟∵☆,很多行標也已經或即將上升為國標∴⌒π,同時正式發佈了5.9GHz的V2X專用頻段♂,並在上個月完成了四跨互通測試┊⌒∟,為明年的LTE-V規模商用奠定了基礎▽┊▽。

新浪財經訊 由中國商務部、科技部、工信部、國家發改委、農業農村部、國家知識產權局、中國科學院、中國工程院等國家部委和深圳市人民政府共同舉辦的「第二十一屆中國國際高新技術成果交易會」於2019年11月13日-17日在中國深圳舉行﹡◇⊿。華為車聯網解決方案副總裁 王新然出席「未來科技峰會」交流會並演講□⌒♂。

除了面向通信的產品□〇,還有剛才說的我們的車聯雲產品▽∵,大家都知道華為公司不做應用⌒,但我們可以幫助業界的合作夥伴去更好的開發這些應用△。怎麼幫助夥伴更好的﹡⌒⌒,更快的開發那些應用呢□♀〇?首先是基於我們硬件能力∟,不管是智能計算的算力還是我們的網絡轉發能力↑,都是基於我們自己的自研芯片⊙,以及基於華為的硬件平台實現♂☆。同時我們在面向AI的技術能力上☆♀,也開放了很多能力π♀,比如算法、語音識別、圖像識別、網絡流處理等等∟。在這些方面我們開發了一些最關鍵、最基本的一些模塊┊▽π,利用這些計算能力和雲平台幫助夥伴去快速的開發所需要的應用□π↑。

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再看看我們面向通信的主要產品路標?△∴,我們在2018年底發佈了基於4G的LTE-V2X芯片Balong 765⌒,接下來我們在2020年將發佈基於5G的Balong 5000↑△。支持LTE-V的模組和T-BOX我們在今年會實現量產以及商用;另外↑♂▽,路側的RSU設備♂∟,在今年5月份我們已經商用△,在很多示範區和高速路都實現了商用部署♀。

接下來⊙∟,我們看一下車路協同的目標⊿♂♀,最終目標是構建「協作式智慧交通」△﹡,使能「協同式自動駕駛」∴。協作式智慧交通是最終目標和一個基礎□┊,這是一個大的範圍〇∵,那協同式自動駕駛是智慧交通的一部分♀,是面向未來的一個重要的發展方向▽,也是我們要聚集的目標去解決一些困難和問題的☆△☆。我們怎麼去達到這些目標呢〇∵⊿?所有業界同行跟夥伴都在聚焦三個問題﹡⊿,即怎麼提升駕駛安全◇,怎麼提升交通效率♂♂,怎麼使能自動駕駛∴?這些問題的解決不是一天可以完成的∴,要解決這些問題的道路還很長◇◇♂,這就要求我們要腳踏實地的針對具體場景一個一個問題的去解決┊。後面我會介紹華為聚焦在這三類場景π⊙,嘗試和探索解決了哪些場景的哪些問題?。

接下來♂,我們介紹一下華為的車路協同是什麼∟π?大家知道♂∴♂,面向未來的智慧交通和智能網聯汽車∵,設計的產業鏈很長┊,夥伴很多♀,要達成目標△⌒☆,靠一家公司是無法完成的♂。華為公司我們擅長的是在ICT層面〇⊿,那我們就希望用ICT技術去使能這些能力π□,聚焦擅長的領域做好自己的事情↑⊿,同產業鏈夥伴一起去共同使能聰明的車、智慧的路這些目標〇∴π。關於ICT能力主要表現在三個方面♂▽,第一個是傳統的通信方面♀∵,就是怎麼打通車端、路側以及雲端的通道⌒⊙〇,使它可信、可靠☆♀,這是通信能力∵∴▽。第二個是感知能力◇,就是獲取車輛和道路信息的能力↑。第三是利用Cloud&AI的能力去協助我們道路管理者♂,協助我們的運營公司π?▽,協助我們每一個人更好的提升駕駛安全⊿〇♂,提高交通的效率?。也就是說華為的車路協同是聚焦在ICT使能未來出行、使能聰明的車、智慧的路♂〇┊。

新浪聲明:所有會議實錄均為現場速記整理↑⊙π,未經演講者審閱⌒↑,新浪網登載此文出於傳遞更多信息之目的?,並不意味着贊同其觀點或證實其描述♀┊。

接下來我介紹一下華為的車路協同的主要產品分類∴,一個是最基本的芯片模組↑,當前我們已經發佈了面向4G的LTE-V芯片模組π⊙,這裏面最關鍵的技術就是PC5和Uu通信┊,可以實現車與車π,車與路的聯接和通信∴♂,PC5可以實現車車直接通信◇π,就是不經過雲端的中轉∵,不依賴於路側RSU設備這樣應用就會更廣泛更直接;Uu通信呢要經過服務器的中轉┊⊙,要依賴於路側設備┊?▽。第二來就是面向車端的產品∴∴,我們有OBU、T—Box;第三年類就是面向路側的RSU設備∵﹡⌒,當然┊?〇,面向路側我們還有攝像頭和雷達等設備;最後是面向雲端的車聯雲產品?□。

以下為演講實錄:我來自華為公司車聯網解決方案部⊿?,今天演講的題目是「車路協同加速智能網聯汽車發展┊┊∟,使能協作式智慧交通」﹡♂。首先解釋一下什麼叫車路協同□?就是利用無線技術π,傳感及感知技術獲取到車輛和路的實時信息π☆﹡,然後在車輛與車輛▽□,車輛與基礎設施之間的進行信息共享互動△□,從而實現車與路的智能協同決策和控制⌒,進而提升我們的交通效率π∟∟,提升我們的駕駛安全▽♂∟,最終使能我們的自動駕駛⌒⊙。介紹了車路協同的概念∴↑,那我們來看一下當前整個業界關於車路協同的進展和理解┊♂。對於自動駕駛大家都有很多印象∵,這個概念以及技術已經發展十來年了∵♂,在2016年美國SAE把自動駕駛分為五級♂↑∵。目前的L2已經成熟可商用♂,但是L3和L4的商用還面臨很大的困難△▽π。雖然從一些實驗示範的角度來看▽↑□,它已經接近商用⌒,也就是解決90%以上的問題↑△◇。但是實際上真正要去商用的話☆,最大的困難其實就在這後面的10%、1%♂,甚至是0.1%◇,差一點問題都不可能商用∟⊿。為了更好的協助解決這些困難和挑戰⊿┊,美國交通部在今年提出了智能網聯的概念〇﹡,就是不僅僅利用單車∴,而是靠車跟路一起實現∵π。與此同時歐盟經過這些年對自動駕駛汽車的研究和發展↑⊿,今年也提出《支撐自動駕駛的基礎設施示範》即ISAD規範♂↑﹡。也是在今年♀⊙▽,中國公路協會也提出了智能網聯道路系統的分級定義與解讀報告♀。這裏都是為了更好的促進車路協同的發展∵π┊,也是當前的整體趨勢□□♂。

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